Le moteur est stable au ralenti et la pression dans le réservoir principal monte tranquillement. Laissons la mécanique chauffer.

La mécanique du X 205 n'était pas en si mauvais état que ça : il a suffit (c'est un peu trop facile à dire) de renouveler les fluides, de procéder à un graissage général et de se mettre au chevet du malade en lui prodiguant des soins intensifs.

Extrémité 1 : la pression d'air dépasse maintenant les 6 bars. Une horloge ! (19/09/2004)

Une petite attention pour les feux supérieurs qui peuvent changer de couleur en
manœuvrant une petite molette depuis l'intérieur des postes de conduite. (19/09/04)

Une des ouies latérales réversibles d'entrée d'air de refroidissement du radiateur du moteur.
La trappe centrale carrée doit aussi être ouverte dans le sens de circulation. (19/09/2004)